世界第一大港 領先在哪里?

                                            • 發布時間:2023-12-01
                                            • 瀏覽數:3030

                                            貨物吞吐量連續14年獨占世界鰲頭;首次躍居國際航運中心指數排名第九;入選創建世界一流“雙示范”企業名單……面對國內、國際一眾大型港口,寧波舟山港為何能脫穎而出,走上一流強港之路?世界第一大港究竟領先在哪里?

                                            從“衛星視角”看浙江港口建設,答案就在這幅全景畫卷中:東部,寧波舟山港主港區一派繁忙,不舍晝夜;南部,溫州港總概算投資33億元的碼頭正拔地而起;西部,經衢州四省邊際多式聯運樞紐港,一批批來自內陸的貨物正離岸登船,奔往大洋;北部,內河航道密織成網,浙北集裝箱主通道打通瓶頸,64標箱內河船直達嘉興港,長三角海河聯運樞紐加快建設;中部,“第六港區”模式復制到浙江自貿試驗區金義片區,形成“無水有碼頭”的陸港聯動物流新業態。

                                            在“八八戰略”指引下,浙江實現“東南西北中”一體化協同發展,在全局謀劃的基礎上,夯實基建、提升服務,為寧波舟山港這座一流大港匹配一流支撐。

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                                            寧波舟山港梅山港區晝夜運轉不停。新華網發寧波舟山港集團供圖

                                            全局謀劃 政策“加力”

                                            浙江港口一體化協同發展的背后,是全局的謀劃,政策的支撐。

                                            1996年,浙江出臺《寧波舟山港口中期規劃》,首次提出“兩港統一規劃、統一建設、統一管理”;2003年,“八八戰略”將港口發展置于宏觀全局中謀劃,兩港蓄勢待發;2006年,寧波港、舟山港正式“牽手”,一座“東方大港”揚起風帆。

                                            啟動一體化17年來,浙江開展了數輪總規修訂,在頂層設計層面為世界第一大港的一體化縱深和發展轉型領航定向。

                                            “經濟社會發展對港口建設謀劃的前瞻性、科學性、全面性也提出了更高的要求?!闭憬〗煌◤d相關負責人表示,聚焦未來5年發展,《浙江省世界一流強港建設工程實施方案(2023-2027年)》《世界一流強港建設十大標志性項目和十項牽引性改革》《關于深化世界一流強港建設改革的若干意見》相繼出臺。

                                            在政策“加力”下,一個小港口,逐漸發展布局成為一盤牽動全省、輻射全國、鏈接全球的大棋局。

                                            夯實基建 數字“加持”

                                            10月16日,梅山港區6號至10號集裝箱碼頭工程三階段房建、防汛通道等3個單位工程順利通過交工驗收,未來,它將帶動梅山港區吞吐量突破1000萬標準箱。

                                            “立體、科學、高效、智慧、安全的‘一流設施’‘一流技術’,是寧波舟山港強勁的根本保障,也是寧波舟山港發揮基礎性、先導性、戰略性作用的重要條件?!闭憬〗煌◤d相關負責人表示。

                                            截至目前,寧波舟山港已擁有萬噸級以上大型泊位205座,5萬噸級以上大型、特大型深水泊位超120座。

                                            此外,綠色化、數字化、智慧化也逐漸成為發展新趨勢?;凇?G+北斗”的智能無人集卡有序穿梭于碼頭和堆場間作業;萬噸巨輪靠岸即可接入“插座”享用清潔電能;自主研發的n-TOS+iECS“雙芯”核心軟件,結束了我國“千萬級”大型集裝箱碼頭操作系統長期依賴國外軟件的歷史;“陸、海、天、網四位一體互聯互通”平臺,注冊企業總數達1.08萬家……“數字化”成為寧波舟山港走向世界一流強港的又一“加持”力量。

                                            破除梗阻 暢通“加速”

                                            11月2日,隨著鋪軌機將最后一對鋼軌鋪設在浙江云龍站南端進站信號機外的甬金鐵路右線道床上,甬金鐵路全線鋪軌完成。該線路將實現世界小商品之都(義烏)與寧波舟山港的互聯互通,降低集裝箱鐵路運輸成本30%以上。

                                            港口集疏運體系不甚完備,曾是導致寧波舟山港陸向對外通道不便、經濟縱深不夠、腹地支撐不足、海鐵聯運量占比不高的最大瓶頸。

                                            為此,浙江加快推進為強港集疏運體系建設塑形提能。20年磨一劍的京杭運河杭州段二通道全面建成;聯通嘉興港與寧波舟山港最便捷的海上通道——魚腥腦航道正式通航;浙北集裝箱主通道、溫州港核心港區深水進港航道、臺州港頭門港區進港航道等一批主要航道相繼建成;現代化內河航運體系示范省加快建設。

                                            此外,條帚門30萬噸級航道擴建工程、北侖灰庫和半山“兩場”項目、甬臺溫高速改擴建、梅山港口基礎設施疏港道橋工程等5個重大集疏運項目也相繼開工,總投資約135億元。

                                            自此,東向依港出海、西向依陸出境集疏運體系的“四梁八柱”基本成型,“雙向”通道愈發順暢。

                                            開放合作 服務“加溫”

                                            2015年,剛剛實現實質一體化的寧波舟山港,已連續6年問鼎全球貨物吞吐量第一大港的桂冠,但國際航運中心指數排名卻居全球二十名開外,“大港小航”這一“成長的煩惱”更加突出。

                                            浙江立足服務國家戰略、區域經濟、全球客戶,不斷強化“寧波舟山港”的品牌張力,推動全省港口由傳統物流綜合樞紐向提供全方位供應鏈服務的價值鏈增值中心發展。

                                            要實現與世界的互聯互通,融入共建“一帶一路”是關鍵著力點。

                                            坐擁“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”交匯點的區位優勢,以及打造國內大循環戰略支點和國內國際雙循環戰略樞紐的巨大潛力,浙江主動融入國家謀篇布局的“大寫意”,如今發往“一帶一路”共建國家和地區的航線增至129條,較2013年增長71.2%,占總航線數四成以上。

                                            此外,浙江通過海絲港口國際合作論壇等平臺,持續加強與“一帶一路”沿線國家和地區港口的合作,推動全球“朋友圈”規模越來越大。

                                            寧波舟山港已累計與30多個友好港、姊妹港建立了合作關系,許多“朋友”進一步發展為“密友”。

                                            (轉載自中國港口網)


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